Год после трагедии Boeing 777


Год назад, 17 июля, в небе над Донецком произошла авиационная катастрофа малайзийского Boeing 777, которая стала самой масштабной за последние 13 лет. В результате трагедии погибло 283 пассажира и 15 членов экипажа.

Boeing 777 совершал рейс МН17 по маршруту Куала–Лумпур — Амстердам 16 июля, на следующий день лайнер отправился в обратный рейс по тому же маршруту, он должен был прибыть в Международный аэропорт Куала–Лумпур в 6:10 по местному времени. Но связь с самолетом вскоре прервалась, когда он находился в 50 км от украинско-российской границы.
Самолет шел на высоте чуть более 10 км и должен был пересечь российскую границу в 17:25 по московскому времени, но не сделал этого. Перед крушением экипаж не подавал сигнал тревоги и не выполнил команду диспетчера. Спустя некоторое время горящие обломки самолета были найдены в районе украинского села Грабово, на площади более 15 км2.

Украинское Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными суднами начало расследование сразу в день катастрофы, а 18 июля разослало сообщение о том, что крушение самолета произошло около 16:20 по местному времени.
Проведение поисковой операции осложняло то, что самолет упал на территории вооруженного конфликта, контролируемой самопровозглашенной Донецкой Народной Республикой, так называемой «ДНР». Сообщения о том, что боевики мешают проведению операции и эвакуации тел, появились в СМИ уже в тот же день.


Зона поисков проходила на площади более 34 км2. В числе погибших были 193 подданных Нидерландов, 43 гражданина Малайзии, из которых 15 членов экипажа, 27 граждан Австралии, 12 — Индонезии. Среди жертв также были граждане Великобритании, Бельгии, Германии, Филиппин, Канады и Новой Зеландии. Украинские власти согласились на проведение опознания погибших в Нидерландах, но уже 22 июля сотрудники Интерпола начали процедуру предварительного опознания жертв в Харькове. На данный момент неидентифицированными остаются двое погибших.
Родственники погибших стали засыпать судебными исками Россию, Украину, Малайзию и непосредственно саму авиакомпанию, возлагая на них ответственность за произошедшее и пытаясь взыскать крупные суммы денег.
21 июля 2014 г. было обнаружено 282 тела, которые эвакуировали с максимальной корректностью и погрузили в вагоны-рефрижераторы. Последние поисковые работы закончились 28 апреля 2015 г.


Как повлияла катастрофа на Malaysia Airlines?
Как известно, эта катастрофа стала второй у компании Malaysia Airlines всего за полгода. 8 марта 2014 г. пропал такой же авиалайнер с 239 пассажирами на борту. Все до сих пор нет точного ответа, что же произошло с тем самолетом и почему он так внезапно исчез с радаров, а буквально через час был замечен в Малаккском проливе, в 500 км от последнего известного местоположения, найти его так и не удалось.

До этих трагических событий Малайзийская авиакомпания считалась одной из самых надежных в мире. Случившееся значительно пошатнуло ее репутацию и финансовое состояние, а крушение самолета над Донецком и вовсе грозило коммерческой гибелью. Авиационный аналитик Maybank Investment Bank в Куала–Лумпуре Мохшин Азиз утверждает, что «в истории авиации не случалось такого, чтобы одна авиакомпания столкнулась с двумя крупными катастрофами в течение всего четырех месяцев».

Акции компании упали на 18%, и она оказалась на грани банкротства. Кабинет министров Малайзии выделил около полумиллиона долларов на масштабную реконструкцию компании. Но 1 июня 2015 г. она все же объявила о техническом банкротстве. Руководство намерено сократить 6 тыс. сотрудников (из 20 тыс.), продать два самолета и сменить название, чтобы как-то продолжить работать.


Что же на самом деле произошло с самолетом?
С началом расследований сразу появилось несколько версий случившегося.
Версия 1
Как только боинг пропал с радаров, в социальных сетях появилась информация от советника министра обороны "ДНР" Игоря Друзя о том, что ими был сбит транспортный самолет Ан-26 ВВС Украины в районе Тореза. После того, как стало известно, что над Донецком сбили малайзийский лайнер, информация была удалена и больше тему "транспортного самолета" сепаратисты не поднимали.

Сообщения о том, что самолет был сбит «агрессорами и боевиками с Донбасса» прозвучали вскоре после катастрофы. Советник министра внутренних дел Украины Антон Геращенко заявил, что самолет сбили зенитным ракетным комплексом «Бук». Подобную версию огласили также президент США Барак Обама и президент Парламентской ассамблеи ОБСЕ Илкка Канерва.
Путем тщательного анализа снимков, на которых были изображены общий план поднимающегося от земли черного дыма, сносимого ветром вправо и меняющего цвет на серый, а также идущий вверх столб белого дыма, голландским экспертам удалось определить, что это был след противовоздушной ракеты. В свою очередь вице-президент США Джозеф Байден в разговоре с Президентом Украины Порошенко заявил: есть четкие доказательства того, что самолет сбили с территории, полностью контролируемой сепаратистами. Государственный департамент США сообщил, что пуск ракеты был зафиксирован их службами, к тому же имеются записи переговоров донецких боевиков, опубликованные СБУ, и фотографии транспортировки комплекса «Бук».

В обнародованной СБУ записи говориться, что «группа Минёра» сбила самолет и он упал за Енакиевом, а затем — что он оказался гражданским. Представитель руководства ДНР Сергей Кавтарадзе заявляет, что эта запись всего лишь пропаганда, а такого оружия у «республики» и в помине не было.

У ополчения нет такого вооружения, которое могло бы сбить самолет на высоте 10 км. Мы имеем ПЗРК, которые сбивают максимум на высоте 3 - 4 км.
Сергей Кавтарадзе
Представитель премьера ДНР
Но, по словам украинского военного журналиста Дмитрия Тымчука, в день катастрофы была зафиксирована колонна сепаратистов с ЗРК «Бук».
Есть неподтвержденная информация, что недалеко от лайнера проходил маршрут украинского военно-транспортного самолета Ил-76, поэтому у Антитеррористического центра при СБУ есть сомнения, какой из этих самолетов на самом деле хотели сбить.

Был ли «Бук» у сепаратистов? Этот вопрос остается открытым до сих пор. Украинская сторона уверяет, что у донецких боевиков есть как минимум два таких комплекса, а то, что пуск ракеты происходил с контролируемой ими территории, доказывает их причастность к крушению лайнера.
Версия 2
Уже экс-глава СБУ Валентин Наливайченко убежден, что ЗРК «Бук», которым сбили боинг, был перенаправлен с территории России вместе с экипажем, который мог управлять установкой. Подтверждением этому могут служить перехваченные переговоры.
СБУ задержала на границе двух корректировщиков огня из России, которых обвиняют в причастности к катастрофе. На то время министр обороны Украины Валерий Гелетей предлагал версию о том, что самолет могли сбить российские истребители.
У нас имеются безупречные доказательства того, что террористический акт был спланирован и совершен с участием представителей Российской Федерации. Следствие четко знает, что членами экипажа установки „Бук" были граждане РФ.
Виталий Найда
Руководитель департамента контр-разведки СБУ.
Позже СБУ выдвинула еще одну версию, согласно которой российские военные хотели сбить другой самолет компании «Аэрофлот», чтобы разжечь войну с Украиной.

Министерство обороны России отвергает все обвинения и заявляет, что ни их военные, ни техника границу с Украиной не пересекали. Но США и их союзники остаются уверенными в том, что самолет сбили не без российской помощи, поэтому международное давление на РФ значительно усилилось после катастрофы.
Версия 3
Руководство самопровозглашенной Луганской Народной Республики, так называемой «ЛНР», утверждает, что лайнер сбил украинский штурмовик Су-25. Хотя совершить атаку на высоте, на которой летел боинг, штурмовику было бы весьма сложно, считает конструктор Су-25 Владимир Бабак. Он предполагает, что, скорее всего, Су-25 нужно было просто проследить, куда упадут обломки самолета, а не сбивать его.

25 июля 2014 г. российские СМИ обнародовали версию, что воздушное судно над Донецком сбили украинские военные при нештатной ситуации на учениях. Правительство Украины остро отреагировало на это высказывание, заявив, что это чистой воды бред и армия не имеет никакого отношения к случившемуся.
Со дня катастрофы прошел почти год, а новые версии продолжают удивлять своим разнообразием и сомнительностью. Так, есть мнение, что Boeing 777 на самом деле просто угнали, а на землю транспортный самолет сбросил обломки и трупы. На такие мысли натолкнули несколько обстоятельств:
во-первых,

размер двигателей и вентиляторов упавшего лайнера, не соответствуют действительности. На деле
они в разы больше, чем разбросанные обломки;
во-вторых,

количество металлолома на фото и видео максимум достигнет 20-25 т., тогда как вес самолета составляет 160 т. Вопрос —куда делось все остальное, ведь сгореть оно не могло,а могло только расплавиться;
в-третьих,

18 июля в СМИ поступила информация, что часть тел, которые нашли в обломах самолета, «несвежие», т.е. эти люди умерли несколько суток назад;
в-четвертых,

на фото видно очень мало багажа как для пассажирского лайнера, и то он почти не пострадал — сохранились деньги, паспорта; при этом 140 т. конструкции боинга не сохранилось.
Другие источники, ссылаясь на некого анонимного собеседника "Интерфакса", завили о том, что в небе над Донецком на самом деле должны были сбить самолет Владимира Путина, а не малайзийский авиалайнер.
Могу сказать, что борт номер один и малайзийский Boeing пересекались в одной и той же точке и на одном эшелоне. Это произошло близ Варшавы на 330-м эшелоне на высоте 10100 метров. Борт номер один был там в 16.21 мск, малайзийский самолет – в 15.44 мск.
Анонимный собеседник "Интерфакса"
Реакции стран и международных организаций на происшествие
Свидетели трагедии появились лишь спустя много месяцев после катастрофы и остаются по-прежнему анонимными, а обнародованные улики всего лишь косвенные и не могут служить доказательством причастности кого-либо к происшествию.
Трагедия стала существенной причиной введения санкций США против России, которую подозревают в причастности к крушению самолета. Катастрофа Boeing 777 стала мощным политическим фактором, сыгравшим значительную роль в противостоянии Украины и России.
Год спустя
СМИ с пылкой готовностью распространяли ту информацию, которая была удобна для каждой из сторон: выставляли оппонентов в невыгодном свете, вознося другую на пьедестал безгрешности. Имея такой рычаг управления, можно было бы восстановить свою репутацию, которая в ходе конфликта пострадала у обеих противников. Но катастрофа есть — а твердых доказательств нет. Что это было? Случайность, чья-то оплошность, заговор, проделки террористов? Вопросов гораздо больше, чем ответов.
Сейчас, к годовщине трагедии, в прессе появляется информация о завершении расследования и о том, что его результаты станут разрушительными для Владимира Путина и России в целом.
Отчет будет правдивым. Он скажет правду, которую мы уже знаем. Он будет разрушительным для России. РФ бросит еще 21 собственную версию происходящего, чтобы обелить себя в глазах собственной аудитории.
Дмитрий Кулеба
Посол по особым поручениям МИД Украины
The Telegraph информирует о том, что сейчас британские юристы готовят коллективный иск против Владимира Путина. Президент России может быть привлечен к ответственности в гражданских судах по делу о сбитом самолете. Путин свою причастность отрицает, указывая, что для начала следует дождаться выводов голландских экспертов.
В июне этого года в концерне ПВО «Алмаз-Антей» признали тот факт, что лайнер был сбит ракетой из ЗРК «Бук», но главным остается все же вопрос не «чем сбили?», а «кто сбил?».
Что поменялось за этот год? Конфликт в Донбассе все еще продолжается, информационная война не утихает — как и манипуляции этой историей. Пока нет окончательных результатов расследования, можно жонглировать фактами как угодно и выгодно. Проблема в том, что человеческие смерти — всего лишь один из многих рычагов управления оппонентами. Никто не думает о родных погибших и их горе, которое случилось 17 июля 2014 г.
Справка
Боинги с маркировкой Triple Seven — «три семерки» — создавались специально для перелетов большой протяжности в 90-х гг. Дальность их полета составляет 9,1–17,5 тыс. км.

Boeing 777 считается самым крупным в мире двухмоторным пассажирским самолетом. За все время производства данной модели не было ни единого чертежа на бумаге — все изготавливалось с помощью трехмерной компьютерной системы.

Самолет Boeing 777 200ER был сконструирован на заводе в Эверетте, штат Вашингтон, в 1997 г. Компании Malaysia Airlines он был передан 29 июля 1997 г. после чего за 17 лет успел совершить 11 434 рейса общей продолжительностью более 75 тыс. часов.
Boeing 777 – 200ER прожил ровно 17 лет – с 17 июля 1997 г. – по 17 июля 2014-го, пока не столкнулся с тем, что погубило его и всех пассажиров. Счастливые семерки не помогли избежать катастрофы. Кто тому виной? Хотелось бы узнать в скором будущем.

Пока не будет официальных результатов расследования, каждая сторона конфликта будет толковать причины и последствия авиакатастрофы в собственных интересах. Но обнародование результатов расследования вряд ли существенно изменит ситуацию и позволит в полной мере привлечь кого-то к ответственности за случившееся. Участники конфликта будут продолжать говорить о своей невиновности и обвинять следствие в подтасовке результатов.

Анастасия Ищенко - идея, текст, верстка, подбор иллюстраций.
Марина Курильчук - редактор.
Антонина Поддубная - корректор.
Александр Кокша - фактчекинг.
Компания Vis-a-vis - интеграция.
Made on
Tilda